jueves, marzo 21, 2024

Oficial, UCI confirma cambios para 2023 para las contrarreloj

La UCI oficializa cambios en cuanto a las pruebas de crono en el ciclismo de ruta para esta nueva temporada.

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La Unión Ciclista Internacional (UCI) confirma que para 2023, habrá cambios en cuando a las prueba de contrarreloj, uno de los ajustes más importantes, radica en la distancia entre el auto acompañante del equipo y el corredor, como bien se protestó hace algunos meses al respecto.

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Hace unos meses, se popularizó una protesta en torno a la manera en la que el auto del Ineos Grenadiers se acercaba a Filippo Ganna cuando este salía a disputar una prueba de crono. Allí, el auto de los británicos, además de estar cerca, tenía una buena cantidad de bicicletas encima.

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Pues basados en esto, se probó que las ciclas sobre el auto cercano al pedalista disminuía el impacto del viento en él, mejorando el rendimiento del mismo. Pero la UCI quiere impedir que esto se vuelva a dar, por lo que publica cambios en estas pruebas.

Pogacar en la contrarreloj en Medio Oriente

Contrarreloj, los cambios de la UCI para el 2023. Oficial

Un comunicado oficial, publicado por la Unión Ciclista Internacional, habla delos cambios que habrá en las pruebas de crono y que ya entraron en vigencia:

«La Union Cycliste Internationale (UCI) anuncia que ha modificado varios artículos en la Parte 1 («Organización general del ciclismo como deporte») y la Parte 2 («Carreras en ruta») de su Reglamento. Los principales cambios, en vigor a partir del 1 de enero de 2023, se refieren a las pruebas de contrarreloj individual en ruta.

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Se ha modificado la regla de la distancia mínima permitida entre el corredor y los vehículos que le siguen durante las pruebas contrarreloj individuales en ruta (art. 2.4.023). Los siguientes vehículos ahora deben permanecer al menos 25 metros detrás del ciclista (antes 10 metros).

Esta nueva regla tiene como objetivo garantizar que los resultados de las pruebas contrarreloj no se vean influenciados por la proximidad del corredor al vehículo que lo sigue y, por lo tanto, garantizar la equidad deportiva de la competencia y aumentar la seguridad del corredor.

Si bien la importancia de las ganancias aerodinámicas es bien conocida dentro del ciclismo, un estudio realizado por la Universidad Tecnológica de Eindhoven en los Países Bajos ha demostrado que colocar un vehículo muy cerca del ciclista puede modificar el flujo de aire alrededor del ciclista y potencialmente generar una ganancia de ventaja para el ciclista», reza el comunicado.

Los hallazgos científicos

En esta misma misiva, se explica exactamente cómo esta estrategia del vehículo cercano, efectivamente influía en el rendimiento del corredor:

«El estudio constata que la presencia de un coche a 10 m por detrás de un corredor otorga al atleta una ventaja de 0,05 segundos por kilómetro a una velocidad de 46,8 km/h (velocidad correspondiente a la conseguida en las contrarreloj). Esto equivale a un segundo en una contrarreloj de 20 km. Sin embargo, al extender la distancia a 15 m, la ventaja se vuelve insignificante.

Tras consultar con las partes interesadas, se tomó la decisión de aumentar la distancia mínima entre el conductor y el vehículo siguiente a 25 m. Esta distancia, superior a los 15 m indicados, asegura que la presencia de vehículos no repercuta en el rendimiento del ciclista. Además, la distancia de 25 m tiene como objetivo aumentar la seguridad del ciclista al proporcionar al conductor del vehículo tiempos de reacción más largos en caso de un percance o incidente inesperado.

La UCI reconoce que ciertos vehículos del convoy de carrera (comisarios, reguladores, motos de televisión, fotógrafos, etc.) pueden permanecer más cerca cuando desempeñan sus funciones respectivas. Sin embargo, estos vehículos deben permanecer fuera de la estela directa (es decir, al costado) del ciclista para mitigar cualquier ganancia aerodinámica potencial».

La altura del manillar, otro de los cambios

También se ha actualizado el tema de las mediciones de la altura del manillar, asegurando en ese mismo comunicado que:

«Para los ciclistas de la Categoría de Altura 1 (menos de 180 cm), la distancia horizontal máxima entre el centro del eje del pedalier y el extremo de las extensiones, puede ser de 80 cm. Además, la diferencia de altura entre el apoyo del antebrazo y el punto más alto de la extensión debe ser inferior a 10 cm. Para los corredores de la categoría de altura 2 (180 – 189,9 cm) y la categoría de altura 3 (190 cm o más), las medidas máximas son 83/12 cm y 85/14 cm respectivamente. Como referencia, consulte las siguientes ilustraciones.

Img. UCI

Para adaptarse a los cambios normativos anteriores, el ángulo máximo de inclinación del soporte del antebrazo de las extensiones del manillar se ha aumentado de 15 a 30°.

Sanciones económicas y suspensión en provocación de accidentes por terceros durante competencia

Se ha visto en ocasiones cómo motos de transmisión, fotógrafos y otros actores aparte de los ciclistas, en medio de las competencias, generan accidentes. Esta vez la UCI toma cartas en este asunto:

«Para aumentar la seguridad de los ciclistas, la UCI también ha endurecido las normas sobre conducción peligrosa de personas en el convoy de carrera (art. 2.2.040 y 2.12.007-6.3). A partir del 1 de enero de 2023, las personas que se encuentren en/sobre un vehículo y que estén en el origen de una falta con respecto a las normas de tránsito pueden ser suspendidas por un máximo de siete días y también recibir una sanción económica.

Por ejemplo, un fotógrafo puede ser sancionado por ordenar a su motociclista adelantar al pelotón cuando las condiciones de la carrera no lo permiten y/o colocar a un tercero en una posición peligrosa. Hasta ahora sólo se podía sancionar al motociclista, mientras que el fotógrafo podía seguir trabajando al día siguiente con otro motociclista. Además, si bien este tipo de sanción se ha aplicado solo a los eventos UCI WorldTour, ahora se aplicará a todas las clases de eventos».

Andrés Álvarez Pardo
Andrés Álvarez Pardohttp://ciclismocolombiano.com
Escribo de Nairo Quintana, de Rigoberto Urán, de Egan Bernal y de todos los ciclistas colombianos desde hace ya 4 años. Soy editor de ciclismocolombiano.com y sigo de cerca todas las carreras de WorldTour, sacando análisis, curiosidades, información sobre el ciclismo nacional y mundial. Primamos a los escarabajos colombianos, pero admiramos el ciclismo mundial.

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